小米汽车的价格“屠刀”正挥向后市场。

近日，据小米SU7(配置|询价)车主发视频称，其车辆后视镜破损，小米汽车郑州售后团队驱车200多公里上门服务，包括更换镜片、镜框、加热模块，以及上门工时费，一共收费184元。

比起车辆动辄上千元的维修费用，如此“良心价”在网络上引发热议，纷纷要求小米汽车把售后维修价格“打下来”。

除此之外，根据小米汽车此前公开的保养价目表，4年总计花费（含工时）仅需1928元，也被称为“颠覆行业标准”。

实际上，出道就疯狂收割流量和销量的小米汽车，不仅引发了同行车企们的跟进降价，而且丰富的周边产品还给后市场的老板们制造了焦虑。而现在进一步打出“平价”牌，是已经开始“整顿”后市场了吗？

01、小米汽车打下维保价格？

事件本身并不复杂，但小米汽车售后团队在上门修车的同时，仅对后视镜维修收取184元的操作，让此前经历过高昂维修费的车主们破了大防。

从车主们的吐槽中不难看到两点：

第一，无论是燃油车还是新能源车，后视镜作为小的汽车零配件，基本上没有单独更换镜片的选项，只能更换总成，价格自然也不便宜，如某些豪华品牌超过了5000元。

第二，小米汽车单个配件价格透明且相当具有性价比，在保证原厂件的前提下，整体维修费用趋于平价，与以往4S店昂贵的报价有天壤之别，这也让车主感慨这才是配件脱出了“水分”后的真实价格。

这并不是个例。

5月中旬，汽车博主“堂主撩车”公布其小米SU7赛道测试撞墙后，大修的最终花费为50445元。从该博主提供的报价单看到，如前轮制动盘位666元/个，而后轮制动盘465元/个，喷漆部分1000元/面，最贵的是左前组合灯6000多。

视频发出后，下方评论区中的车主和汽修门店老板保持了一致的默契：维修价格真不贵。

同样，一位车主的小米SU7发生刮擦，根据车主晒出的维修单：维修总费用为2580元。其中，环视摄像头为210元；左后翼子板修复为360元，喷漆费用为800元；后保险杠抛光60元，喷漆为1140元。

对于这个价格，车主发视频问网友们贵不贵，评论区也是热闹非凡，认为小米使用的鹦鹉漆定价800元一个面，与全国任何一个4S店比都是低于预期的价格。

与“平易近人”的维修费用类似，小米汽车的保养成本也不高。

根据此前小米汽车公布的保养收费标准：首保（首年或两万公里）费用为480元，第二年大约为750元，第三年则约为1400元，包含检查三电系统状况、空调滤芯、制动液以及更换防冻液等项目。

而根据保养周期表显示，8万公里建议更换的只有3类零配件，冷却液、空调滤芯和制动液。总计花费（含工时）仅需1928元。

毫无疑问，小米汽车售后维保定价显然打破了车主们对新能源维修昂贵的认知。有观点认为，小米汽车提供的原厂件回归“平价”本质，会直接冲击独立售后市场相关的品牌件、拆车件。

不过行业内也有担忧的声音。

一是“上门维修”意味着小米汽车当前门店数量不多。根据小米汽车在SU7发布会上的数据，首批开业的服务中心为58家，到今年年底增长至112家。而高成本的上门服务不是长久之计，保障售后服务的快速便捷才是车主们需要的，因此服务网点的加速扩张迫在眉睫。

二是类似“后视镜维修184元”的案例是否会成为标准服务，否则个案被过度放大以后，会成为射向小米汽车的“回旋镖”。

02、小米生态下的降维打击

作为初入车市的“新贵”，小米汽车售前售后一把抓，在发布首款SU7车型时，还同步上市了大量周边产品，特别是在车后业务上的布局，暴露了其对后市场的“野心”。

AC汽车在文章《小米汽车卖得越多，40多万汽修店越慌？》中提到，小米汽车在造车前端已经涉及太阳膜、改色膜、轮胎、喷漆、日常保养等业务，同时还把触角伸向了小众且个性化的改装市场。

原因不难理解，一方面，当前车市价格战硝烟四起，车企和经销商亏本卖车已经是常态，以“鲶鱼”之势搅动车圈的小米汽车也不能免俗。

小米集团董事长雷军曾直言不讳地表示，“我们卖一台车就亏一台车”，虽然没提及具体金额，但据花旗发布报告称，预计小米每卖出一台SU7就亏损6800元。

而售后比卖车赚钱已是公开的秘密，小米汽车更是直接表达了“多卖车品和配件”的意图。

在今年的北京车展上，雷军喊话比亚迪董事长兼总裁王传福，希望将车内接口统一，配件可以互相使用，未来买车就像买房，可以自由装修；并且表示已与李想、李斌以及小鹏达成共识，并喊话王传福牵头组织创建统一生态。

另一方面，小米汽车有着先天优势。

小米作为成熟的手机厂商，其核心优势是打造了完整的产业生态圈，现在进军汽车领域后，也势必会将生态圈逐渐覆盖至汽车全产业链。

援引中国汽车报的报道，小米汽车不仅与宁德时代等合作伙伴合资成立动力电池公司，在动力电池上掌握主动权；而且还通过小米产业投资基金、小米集团和顺为资本，对上下游企业进行布局，涉及传感器、芯片、汽车电子零部件以及自动驾驶等诸多核心领域。

换言之，小米在制造领域的沉淀，使其具备极强的研发能力和供应链能力，在研发生产汽车全生命周期的产品的同时，还能够提供更具竞争力的价格。

而这也是小米汽车打出“售后维保低价”营销策略的底气。

目前来看，大多数车主之所以选择返厂维修，是基于主机质保条件和对品牌的信任；但小米汽车用“性价比”打动车主，即便放松了售后捆绑政策，也会吸引车主主动留在4S渠道。

这不仅会反向带动销售市场的意愿，而且对其他品牌的售后政策也是巨大的冲击，特别是独立售后，将在性价比上失去应有的竞争核心。

03、售后争夺不仅限于“三电捆绑”

与高速崛起的新能源车相伴而生的是其售后捆绑政策，锁客能力比燃油车更加“强悍”，其中“三电终身质保”是最厉害的杀招。

通常来说，新能源车的售后维保周期往往都由车企定义，且配件也都由其提供。在此基础之上，不少新能源车企承诺可以三电终身质保，但限制在车企自营门店或合作加盟店进行服务，基本锁死了车主的售后选择权。

据AC汽车不完全统计，曾推出“三电终身质保”的车企超过20家，包括比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源、长安深蓝、蔚来、小鹏、极氪、长城新能源、零跑、阿维塔、北汽、江淮、吉利，以及退场的威马汽车、爱弛汽车、高合汽车等。

虽然小米汽车没有设置“三电系统终身质保”，只有5年/10万公里的整车质保与8年/16万公里的三电系统质保，同样也强调了要在官方授权渠道服务，否则享受小米的质保政策。

站在车企角度来看，通过深度绑定车主到店服务，实现车辆全生命周期内利润最大化，从而攥紧售后市场主动权，稳住自身在当前“价格洗牌”中的优势；另外还能更好的驱动经销商保障售前售后整体生态的良性运转。

但这种“以爱之名”的捆绑，一方面因苛刻的质保条件而饱受车主质疑；另一方面随着某些车企的退市，其终身质保的承诺成为了一张废纸，也失去了车主信任的基础。

因此，尽管“原厂维保垄断”已经成为车企的独有优势，但在当前“内卷”底色的车市竞争中，仍要寻求突围方向。

力不从心的车企如零跑囿于运营成本长期居高不下，主动取消“三电终身质保”；已经形成规模优势的比亚迪则放开了三电质保条件；新晋选手小米汽车的手段更温和，从“价格”入手，吸引车主主动留在4S渠道。

不过无论如何，车企抢夺售后市场的目标没有改变，同时锁住更多车主的手段也越来越多，凭借品牌和渠道优势，当车企逐步补全售后板块的漏洞后，对40万家修理厂来说才是更大的挑战。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读